Компания МАЗ (MAZ)

Минский автомобильный завод – МАЗ является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей и специальной техники не только в Беларуси, но и в мире. Знакомство с брендом МАЗ начинается с его основания в 1944 году. Завод был создан в условиях послевоенного восстановления и стал ключевым игроком в развитии автомобильной промышленности в СССР.

С самого начала своей истории завод ориентировался на производство автомобилей различного назначения – от грузовиков до автобусов и специализированной техники. Завод стал символом технологического прогресса и индустриализации страны, а также важным источником рабочих мест.

Значение бренда в истории автомобилестроения

Бренд МАЗ оказал огромное влияние на историю автомобилестроения, превратившись из местного предприятия в мирового уровня компанию. В период индустриализации СССР МАЗ был одним из ключевых игроков, обеспечивая транспортные средства для различных отраслей экономики.

Минский завод стал своеобразным инженерным и технологическим центром, внедряя новшества в производство грузовых автомобилей. Бренд заслужил репутацию надежного поставщика, обеспечивая не только внутренний рынок СССР, но и экспортируя свою продукцию в различные страны мира.

Сегодня МАЗ продолжает играть ключевую роль в автомобильной индустрии, представляя современные технологии, экологические стандарты и инновационные решения. Значение бренда в истории автомобилестроения трудно переоценить, учитывая его влияние на развитие транспортной отрасли и вклад в экономическое развитие страны.

Предыстория: начало XX века

В начале XX века автомобильная промышленность только начинала свое развитие, и Российская империя, в том числе и территория, которая позднее стала Белоруссией, не оставалась в стороне от этого процесса. Предыстория Минского автомобильного завода связана с стремлением страны к индустриализации и внедрению передовых технологий.

На заре XX века в этих землях уже существовали предприятия, занимавшиеся производством различной техники. Однако, именно в условиях Первой мировой войны и после нее возникла необходимость в создании собственной автомобильной базы для обеспечения армии и гражданского населения транспортом.

Основание Минского автомобильного завода МАЗ

МАЗ был основан в 1944 году на основе решения Совета Народных Комиссаров СССР. Это был период восстановления после Великой Отечественной войны, когда промышленность страны нуждалась в мощном автопроме. Завод был призван стать одним из ключевых элементов реконструкции и развития Советского Союза.

Выбор Минска для размещения завода был обусловлен его географическим положением и стратегической важностью. Основание минского автомобильного завода стало частью обширного проекта по индустриализации республик Советского Союза.

Первые шаги в автомобилестроении

Первоначально МАЗ занимался сборкой и ремонтом автомобилей. Однако уже в конце 1940-х годов завод начал выпуск собственных автомобилей. Первые модели были ориентированы на военные нужды и нужды народного хозяйства. Это были грузовики, автобусы и специальная техника.

Завод быстро наращивал производство, становясь одним из ключевых предприятий в автомобильной отрасли Советского Союза. Первые шаги МАЗ в автомобилестроении проложили путь для последующего успешного развития и стали отправной точкой для становления этого бренда как одного из лидеров в мировой автомобильной индустрии.

Развитие в период Великой Отечественной войны

Вклад МАЗ в поддержку фронта

Период Великой Отечественной войны (1941-1945) стал критическим испытанием для Минского автомобильного завода (МАЗ). В самом начале войны, завод был переведен на военное производство, а его мощности и технические ресурсы были мобилизованы в поддержку фронта. МАЗ стал важным звеном в системе военного обеспечения.

Завод переключился на выпуск военной техники и транспортных средств для нужд армии. Это включало грузовики, тяжелые транспортные машины, артиллерийские тягачи и другую специализированную технику. Вклад МАЗ в поддержку фронта был существенным, обеспечивая армию необходимым транспортным средством и военной техникой.

В годы войны, МАЗ был вовлечен в производство не только автомобилей, но и бронетранспортеров и других боевых машин. Эти машины были востребованы на фронтах в условиях разрушенных дорог и тяжелых боевых действий. Военные модели, созданные на заводе, отличались надежностью и прочностью, что сделало МАЗ одним из ключевых предприятий в сфере военного производства.

Роль МАЗ в восстановлении после войны

После окончания Великой Отечественной войны, МАЗ снова стал переориентироваться на производство гражданских транспортных средств. Завод внес существенный вклад в восстановление экономики Советского Союза, предоставляя транспортные средства для различных отраслей народного хозяйства.

Роль минского автомобильного завода в послевоенное время заключалась не только в восстановлении производства, но и в развитии новых технологий и моделей автомобилей. Завод продолжал участвовать в проектах, направленных на улучшение транспортной инфраструктуры и обеспечение страны надежными транспортными средствами.

Таким образом, МАЗ, пройдя через испытание войны, смог успешно адаптироваться к новым условиям и продолжить свое развитие, играя важную роль в военной поддержке и послевоенном восстановлении страны.

Этапы развития в послевоенный период

Сразу после Великой Отечественной войны, МАЗ перешел к массовому производству гражданских автомобилей. Отечественные грузовики и автобусы этого периода стали неотъемлемой частью повседневной жизни граждан, а также играли ключевую роль в развитии национальной экономики.

В 1947-1949 г.г. предприятие выпустило первые модели советских большегрузных дизельных машин MAZ-205, MAZ-200 и первые экземпляры прицепной техники.

С 1950 года Минский автомобильный завод расширил границы сотрудничества и выпустил свою продукцию за рубеж в Польшу. В дальнейшем модельный ряд выпускаемых грузовиков стал расширяться и появились самосвал MAZ-525, тягачи и автомобили с бортовой платформой.  

С 1958 года компанией МАЗ был произведен выпуск второго семейства большегрузных автомашин, пришедших на смену MAZ-200 (производство которого было завершено в 1965 году). Это легендарные и всемирно-известные МАЗ-500 (бортовые грузовики), MAZ-503 (самосвалы), MAZ-504 (седельные тягачи) и МАЗ-509 (полноприводные лесовозы).  

Новая разработка конструкторов завода МАЗ значительно отличалась от своих предшественников, которые собирались последовательно (под капотом впереди силовой блок с двигателем, коробка передач и сцепление, затем кабина и грузовая платформа). Главным отличием новой серии стала долгожданная бескапотная компоновка автомобиля, которая к тому времени уже давно славилась за рубежом. Но из-за качества дорог СССР эксплуатировать подобные грузовые машины по причине большой нагрузки на переднюю ось (колесную пару) не представлялось возможным.  Именно бескапотная компоновка позволила более продуктивно использовать раму грузовой машины за счет уменьшения длины кабины, придала наилучшую обзорность дороги из кабины. Теперь двигатель был расположен под кабиной. Для снятия вибронагрузки с кабины установили мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции.

Кроме внедрения в производство новой конструкции автомобиля, в серию моделей МАЗ-500 с грузоподъемностью 7,5 тонн было вложено множество новых технологических разработок: это, безусловно, кабина новой компоновки с возможностью откидывания вперед для доступа к четырехтактному дизельному двигателю ЯМЗ-236, планетарные редукторы ступиц на задних колесах, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля и бездисковые колеса. Новые машины могли тянуть прицепы массой до 12 т. При этом расход на топливо в сравнении с предшественниками сократился на 10%. Все эти разработки позволили сделать огромный прорыв в развитии автопромышленности страны и завоевать свою нишу на мировом рынке спроса и предложения грузовиков.

Однако, на своих достижениях МАЗ не останавливается, и в скором времени МАЗ-500 был модернизирован заменой коробки на совершенный пятиступенчатый агрегат и двухдисковым сцеплением и получил название МАЗ-500А. Размеры грузовика к тому времени были доведены до евростандарта и составляли: длина – 7 140 мм, ширина – 2 500 мм.

С 1970-х годов приходит новый этап в развития предприятия и МАЗ-500А получил новое обозначение (в связи с новой системой индексации марок автомобилей) МАЗ-5335.

С начала 1980-х годов завод начал активно сотрудничать с зарубежными партнерами, в частности, с немецкой компанией MAN, которая стала одним из основных поставщиков комплектующих для автомобилей МАЗ.

По техническим и качественным характеристикам грузовики марки МАЗ не уступают аналогам иностранного производства. По некоторым параметрам даже превосходят (проходимость, климатоустойчивость, скорость).

МАЗ активно разрабатывал и внедрял новые модели, стремясь повысить эффективность и комфортность транспортных средств. Завод стал основным поставщиком грузовиков для сельского хозяйства, промышленности и стройки, что способствовало увеличению производственных масштабов и повышению потребительского спроса на продукцию МАЗ.

МАЗ в системе плановой экономики СССР

В условиях Советского Союза МАЗ был включен в систему плановой экономики. Это означало, что завод был обязан выполнять государственные планы по производству транспортных средств, предусмотренные центральными планами пятилеток. Эта интеграция в плановую систему определяла направление развития завода и его роль в национальной экономике.

МАЗ становился важным звеном в системе поставок грузовиков и транспортной техники для различных отраслей страны. Благодаря плановой системе, завод мог эффективно реагировать на потребности общества и экономики, а также внедрять новые технологии и улучшать качество выпускаемой продукции.

Участие в международных проектах

МАЗ не ограничивался только внутренним рынком и активно участвовал в международных проектах. Завод успешно осуществлял поставки своей продукции в страны социалистического лагеря и другие страны, что способствовало укреплению позиций бренда на мировом уровне.

Участие в международных проектах также стало драйвером технологического развития МАЗ, поскольку сотрудничество с зарубежными партнерами подразумевало внедрение новых стандартов и технологий. Это, в свою очередь, способствовало повышению конкурентоспособности и привлекательности продукции МАЗ на мировом рынке.

Таким образом, этапы развития МАЗ в послевоенный период были отмечены не только укреплением позиций на внутреннем рынке, но и успешным участием в международных проектах, что способствовало долгосрочному развитию бренда.

На сегодняшний день “Минский автомобильный завод” – это крупнейшее в своей области предприятие, имеющее 6 поколений грузовиков и выпускающее огромный модельный ряд высококачественных современных машин легкой, средней тяжести и тяжеловозов. С конвейеров МАЗ выходят автобусы, троллейбусы, самосвалы, мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бензовозы, автоцистерны, топливозаправщики, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, комплексные дорожные машины, установленные на автомобильные шасси с различной колесной формулой (4х2, 4х4, 6х4, 6х6) и имеющие двигатели стандарта от Евро-3 до Евро-5.

Характеристики бортового МАЗ-500. (Годы производства 1963-1977)

Тип ам – Грузовик бортовой
Двигатель – ЯМЗ-236 дизельные, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Мощность двигателя: 150-300 л.с. при 1700-2100 об/мин | Объем двигателя: 11150см3
Трансмиссия – механическая 5-ступ.
Длина: 7140 мм | Ширина: 2500 мм | Высота: 2650 мм | Клиренс: 270 мм
Колёсная база: 3850 мм | Колея задняя: 1865 мм | Колея передняя: 1970 мм
Масса без нагрузки – 6500 кг | Полная масса – 14825 кг
Грузоподъёмность: 7500 кг | Прицеп общей массой 12000 кг
Максимальная скорость – 75 кмч | Расход топлива – 25л100км
Объем топливного бака – 200 л

Технические характеристики самосвала с задней загрузкой на базе МАЗ-6517Х9-410

Назвначение самосвала – для перевозки сыпучих грузов.
Модель двигателя ЯМЗ-6585.10 (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330
Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступенчатая
Шины 16.00 R20
Объем топливного бака: 300 литров
Нагрузка на переднюю ось: 7500 кг | Нагрузка на заднюю тележку: 26000 кг
Технически допустимая полная масса автомобиля: 33 500 кг
Тип платформы: П-образная платформа, с мех. приводом заднего борта. | Объем платформы автомобиля – 12,5 м3
Тип кабины – Большая
Колесная база – 3780мм+1400мм
Габаритные размеры самосвала: Д=8200 мм Ш=2550мм В=3900мм
Дорожный просвет – 350мм

Модельный ряд грузовиков МАЗ

Примеры типовых грузовых автомобилей, которые производил МАЗ, включают в себя:

Грузовики:

• МАЗ-5440 (седельный тягач)
• МАЗ-6430 (седельный тягач)
• МАЗ-4371 (автомобиль средней грузоподъемности)
• МАЗ-5551 (грузовик с кабиной “кювет”)

Автобусы:

• МАЗ-203 (городской автобус)
• МАЗ-206 (междугородний автобус)
• МАЗ-251 (автобус общего назначения)

Специализированная техника:

• МАЗ-6317 (автокран)
• МАЗ-7917 (автомобиль-перевозчик межконтинентальных баллистических ракет)

По типу базовой конструкции в настоящее время модельный ряд МАЗ представлен в следующей таблице:

Седельные тягачи

Автомобильные шасси

Технические характеристики автокрана КС-55713-6К-3 на базе шасси МАЗ 6312

Автокран КС-55713-6К-3 на базе шасси МАЗ 6312 6х4 (ЕВРО-4)
Технические характеристики автокрана:
Грузоподъемность: 25 т.
Длина стрелы: 28 м
Профиль стрелы: Гексагональный
Максимальная высота подьема крюка: 28,3 м. Длина гуська: 9 м
Максимальная глубина опускания крюка: 25 м
Масса телескопируемого груза: 6 т
Скорость подъема-опускания груза: 6 м/мин
Масса крана в транспортном положении: 24,4 т
Габариты автокрана д/ш/в: 11800/2500/3960 мм