Антикоррозийная обработка автомобиля: что нужно знать
Влага, грязь, дорожная соль, противогололедные реагенты, перепады температуры и механические повреждения покрытия создают для кузова автомобиля благоприятные условия для развития коррозии. Особенно интенсивно металл подвергается воздействию воды и реагентов зимой, но процесс не ограничивается холодным сезоном.
Камни и песок повреждают лакокрасочное покрытие, влага проникает в сколы и царапины, а дорожная грязь может скапливаться в колесных арках, на днище и в скрытых полостях кузова.
Заводская защита большинства современных автомобилей рассчитана на длительную эксплуатацию, однако она не является вечной. Кроме того, ее состояние постепенно меняется под воздействием окружающей среды, механических повреждений и возраста автомобиля.
Дополнительная антикоррозийная обработка помогает защитить уязвимые металлические поверхности и скрытые полости, но не заменяет ремонт уже поврежденного кузова.
Что такое антикоррозийная обработка автомобиля
Антикоррозийной обработкой, или просто антикором, называют комплекс мероприятий по защите металлических элементов автомобиля от воздействия влаги, солей, кислорода и других факторов, способствующих коррозии.
Для этого применяют специальные составы, которые формируют защитную пленку или эластичный слой, вытесняют влагу из отдельных зон либо изолируют металл от окружающей среды.
При этом единого средства, которым можно одинаково эффективно покрыть весь автомобиль, не существует. Разные участки кузова требуют разных материалов и способов нанесения.
Например:
- днище нуждается в стойком к механическому воздействию покрытии;
- скрытые полости требуют текучего и проникающего состава;
- колесные арки подвергаются воздействию воды, грязи и песка;
- наружные окрашенные поверхности обычно защищают другими способами;
- резиновые детали, тормозные механизмы и элементы выхлопной системы вообще нельзя бездумно покрывать антикоррозийными материалами.
Поэтому качественный антикор — это прежде всего правильная подготовка автомобиля и подбор состава для каждой конкретной зоны.
Зачем нужна антикоррозийная обработка
Коррозия развивается там, где металл контактирует с влагой и окислителем, а наличие солей и других загрязнений может ускорять электрохимические процессы.
Особенно уязвимы:
- днище;
- колесные арки;
- пороги;
- внутренние поверхности дверей;
- крышка багажника;
- капот;
- сварные соединения;
- кромки кузовных панелей;
- места установки крепежа;
- скрытые полости;
- участки со сколами и поврежденным покрытием.
Дополнительная защита позволяет уменьшить контакт металла с влагой и загрязнениями.
Что будет, если не следить за состоянием кузова
Само отсутствие дополнительного антикора не означает, что автомобиль обязательно быстро заржавеет. Современные кузова имеют комплексную заводскую защиту: оцинкованные или защищенные элементы, грунты, лакокрасочное покрытие, герметики, восковые составы и другие решения.
Проблемы возникают прежде всего тогда, когда эта защита повреждается или стареет.
Если коррозию не контролировать, она может привести к:
- повреждению металлических элементов;
- разрушению кромок и соединений;
- необходимости кузовного ремонта;
- появлению сквозных отверстий;
- снижению стоимости автомобиля при продаже.
При серьезном поражении металла восстановление может потребовать вырезания поврежденного участка и сварочных работ.
Нужно ли делать антикор на новом автомобиле
Не всегда.
Современный автомобиль уже выходит с завода с комплексной антикоррозийной защитой. Поэтому утверждение, что любой новый автомобиль обязательно нужно дополнительно покрывать антикором сразу после покупки, было бы неправильным.
Перед дополнительной обработкой стоит учитывать:
- конструкцию кузова;
- наличие и состояние заводского защитного покрытия;
- особенности конкретной модели;
- климат;
- состояние дорог;
- частоту эксплуатации зимой;
- условия хранения;
- наличие открытых или плохо защищенных металлических зон.
Дополнительная обработка может иметь смысл, если автомобиль регулярно эксплуатируется в условиях повышенной влажности, на дорогах с большим количеством реагентов или часто используется зимой.
Полностью ли защищает оцинковка
Нет.
Оцинковка существенно повышает коррозионную стойкость металлических элементов, но не делает кузов неуязвимым.
Защитные свойства могут быть нарушены в результате:
- аварии;
- глубоких царапин;
- сколов;
- механического воздействия;
- ремонта кузова;
- повреждения герметика;
- попадания влаги в соединения;
- старения защитных материалов.
Кроме того, различные элементы автомобиля могут иметь разный уровень защиты. Поэтому по наличию оцинковки нельзя делать вывод о полной неуязвимости кузова перед коррозией.
Какие зоны автомобиля нуждаются в защите
Днище
Днище постоянно контактирует с водой, грязью, песком и дорожными реагентами.
Кроме того, снизу кузов подвергается ударам мелких камней, поэтому защитное покрытие должно быть не только антикоррозийным, но и достаточно стойким к механическим воздействиям.
Колесные арки
В арки постоянно летят:
- вода;
- грязь;
- песок;
- реагенты;
- мелкие камни.
Поэтому состояние арок желательно регулярно проверять, особенно после зимы.
Пороги
Пороги относятся к зонам повышенного риска из-за близости к дорожному покрытию.
Особое внимание следует уделять нижним кромкам, внутренним поверхностям и местам повреждения покрытия.
Скрытые полости
Внутри порогов, дверей, стоек и других элементов могут находиться металлические поверхности, которые практически невозможно контролировать визуально.
Именно поэтому для них применяются специальные текучие или проникающие составы.
При обработке нельзя закрывать предусмотренные производителем дренажные отверстия.
Кромки и места соединения панелей
Сварные швы, стыки и кромки кузовных элементов требуют внимания, поскольку именно здесь могут возникать повреждения герметика и лакокрасочного покрытия.
Виды антикоррозийных материалов
Разные составы предназначены для разных условий эксплуатации.
Битумные и резинобитумные покрытия
Такие материалы часто применяются для защиты днища и колесных арок.
После высыхания они образуют относительно толстый эластичный слой, который способен защищать металл не только от влаги, но и от механического воздействия мелких частиц.
Однако у подобных покрытий есть ограничения.
При старении материал может:
- терять эластичность;
- растрескиваться;
- отслаиваться;
- скрывать повреждения нижележащего металла.
Поэтому наносить новый слой поверх старого отслаивающегося покрытия без подготовки поверхности нельзя.
Восковые составы
Восковые и восково-парафиновые материалы широко используются для обработки скрытых полостей.
Они способны проникать в соединения и создавать водоотталкивающую защитную пленку.
Такие составы подходят для зон, где не требуется толстый ударопрочный слой.
Масляные и проникающие составы
Составы на масляной основе могут использоваться для защиты скрытых металлических поверхностей.
Их преимущество заключается в способности проникать в труднодоступные места.
Однако срок действия и устойчивость таких материалов различаются, поэтому необходимо соблюдать рекомендации производителя конкретного состава.
Полимерные покрытия
Полимерные материалы представлены разными составами и не могут рассматриваться как единый универсальный тип антикора.
Некоторые полимерные продукты предназначены для днища и наружных поверхностей, другие — для определенных скрытых зон.
Поэтому выбирать материал необходимо не по одному слову «полимерный», а по назначению и технической документации производителя.
Антигравийная пленка и антикор: одно и то же или нет
Антигравийная полиуретановая пленка действительно помогает защитить автомобиль от механических повреждений, но считать ее полноценной заменой антикоррозийной обработке неправильно.
Пленка защищает прежде всего наружное лакокрасочное покрытие от:
- мелких камней;
- песка;
- дорожного мусора;
- легких царапин;
- некоторых механических воздействий.
За счет сохранения целостности ЛКП она косвенно снижает риск появления коррозии на защищенных участках.
Однако пленка не предназначена для защиты внутренних полостей, сварных соединений, скрытых поверхностей днища и других зон, где применяется традиционная антикоррозийная обработка.
Поэтому эти методы можно рассматривать как дополняющие друг друга, а не как полностью взаимозаменяемые.
Как часто нужно делать антикор
Универсального интервала для всех автомобилей не существует.
Срок службы защитного состава зависит от:
- типа материала;
- качества подготовки поверхности;
- толщины нанесенного слоя;
- состояния металла;
- конструкции автомобиля;
- количества зимних поездок;
- воздействия соли и реагентов;
- качества мойки;
- хранения автомобиля;
- состояния предыдущего покрытия.
Поэтому рекомендация «обязательно обновлять антикор каждые два или три года» подходит далеко не для каждого автомобиля.
Гораздо правильнее периодически осматривать состояние защитного покрытия и обновлять его тогда, когда оно потеряло целостность или эффективность.
При этом после зимнего сезона полезно проверять днище и колесные арки независимо от возраста автомобиля.
Нужно ли обрабатывать автомобиль с пробегом после покупки
Это зависит от его состояния.
Подержанный автомобиль перед нанесением нового защитного слоя необходимо осмотреть на подъемнике.
Важно выяснить:
- есть ли очаги коррозии;
- проводился ли кузовной ремонт;
- в каком состоянии днище;
- сохранилось ли заводское покрытие;
- не отслаивается ли старый антикор;
- нет ли следов предыдущей обработки;
- не забиты ли дренажные отверстия.
Наносить новый состав поверх серьезной коррозии или отслаивающегося старого покрытия без подготовки — плохая практика.
Сначала необходимо устранить причины и последствия повреждения, а уже затем наносить защитный материал.
Как проходит антикоррозийная обработка в сервисе
Качественная процедура начинается не с распыления состава, а с диагностики автомобиля.
1. Осмотр автомобиля
Машину устанавливают на подъемник и оценивают состояние:
- днища;
- порогов;
- арок;
- подрамников;
- крепежных элементов;
- сварных соединений;
- скрытых полостей;
- старого защитного покрытия.
Если обнаружена серьезная коррозия, сначала определяется объем ремонта.
2. Удаление старого поврежденного покрытия
Отслоившийся, потрескавшийся или загрязненный материал необходимо удалить там, где он мешает качественной обработке.
Наносить новый состав поверх непрочного основания нельзя.
3. Удаление коррозии
Способ обработки выбирается в зависимости от глубины поражения.
Для поверхностной коррозии могут использоваться механическая очистка и специализированные составы.
При более серьезном поражении применяются другие методы, включая абразивную очистку.
Важно: пескоструй нельзя считать универсальным способом для любого элемента кузова. Слишком агрессивная обработка тонкого металла может повредить поверхность или привести к нежелательному нагреву и деформации.
Если металл сильно разрушен, никакой преобразователь ржавчины не восстановит его прочность — потребуется кузовной ремонт.
4. Мойка
Перед нанесением антикора автомобиль тщательно очищают от:
- грязи;
- песка;
- дорожной соли;
- старых загрязнений;
- остатков химических составов.
Особое внимание уделяют днищу и колесным аркам.
5. Тщательная сушка
Это один из важнейших этапов.
Перед нанесением защитного состава поверхность должна быть сухой настолько, насколько это предусматривает технология конкретного материала.
Для удаления воды из труднодоступных зон используют сжатый воздух, вентиляцию, тепловое оборудование и другие подходящие методы.
Оставшаяся влага под защитным покрытием может создать проблемы вместо защиты.
6. Защита элементов, которые нельзя покрывать составом
Перед распылением закрывают или защищают зоны, на которые антикор попадать не должен.
Особое внимание уделяют:
- тормозным дискам;
- тормозным колодкам;
- рабочим поверхностям тормозных механизмов;
- ремням;
- приводным элементам;
- датчикам;
- электрическим разъемам;
- горячим элементам выхлопной системы;
- другим деталям в соответствии с инструкцией производителя состава.
Особенно важно не наносить защитные материалы на тормозные поверхности.
7. Обработка скрытых полостей
Для дверей, порогов, стоек и других полостей используют специальные составы и технологические отверстия.
Материал должен распределиться по защищаемой поверхности, но при этом нельзя закрывать штатные дренажи.
8. Обработка днища и арок
На подготовленную поверхность наносят предназначенный для этой зоны состав.
Толщина покрытия должна соответствовать требованиям производителя. Слишком тонкий слой может не обеспечить необходимую защиту, а чрезмерно толстый — неоправданно увеличивать расход и затруднять контроль состояния основания.
9. Сборка и контроль
После завершения работ устанавливают демонтированные элементы, проверяют отсутствие подтеков и попадания состава на нежелательные детали.
Также важно убедиться, что дренажные отверстия остались свободными.
Почему нельзя наносить антикор на ржавчину без подготовки
Антикоррозийный состав не способен превратить разрушенный коррозией металл в новый.
Если под покрытием остается рыхлая ржавчина, процесс разрушения может продолжаться.
Поэтому при обнаружении коррозии необходимо определить ее глубину.
Поверхностная коррозия
В некоторых случаях достаточно очистить металл, удалить продукты коррозии и обработать поверхность подходящим грунтом или другим материалом согласно технологии ремонта.
Глубокая коррозия
Если металл потерял толщину и прочность, потребуется ремонт.
При сквозной коррозии может понадобиться вырезание поврежденного участка и установка нового металла.
Только после восстановления поверхности имеет смысл выполнять дополнительную защиту.
Что такое преобразователь ржавчины
Преобразователь ржавчины — это не универсальная замена механической очистке и не самостоятельный антикор.
Он предназначен для обработки определенных видов остаточной коррозии в соответствии с инструкцией конкретного продукта.
Перед его использованием обычно требуется удалить рыхлую и отслаивающуюся ржавчину.
После обработки поверхность может потребовать дальнейшей подготовки — например, грунтования и нанесения защитного покрытия.
Можно ли сделать антикор своими руками
Технически — да, особенно если речь идет о локальной обработке доступных участков.
Но полноценная обработка автомобиля значительно сложнее.
Понадобятся:
- подъемник или безопасный доступ к днищу;
- оборудование для мойки;
- средства для очистки металла;
- инструменты для демонтажа подкрылков и элементов;
- оборудование для сушки;
- распылитель или другое подходящее оборудование;
- защитные средства;
- качественные материалы.
Кроме того, необходимо хорошо знать конструкцию автомобиля.
Главная сложность заключается не в самом нанесении состава, а в качественной подготовке поверхности и правильном выборе зон обработки.
Почему самостоятельная обработка может оказаться неудачной
Типичные ошибки:
- нанесение антикора на грязный металл;
- нанесение на влажную поверхность;
- попытка закрыть ржавчину толстым слоем состава;
- обработка тормозных механизмов;
- перекрытие дренажных отверстий;
- нанесение неподходящего материала;
- нанесение нового покрытия поверх отслаивающегося старого;
- недостаточная очистка скрытых полостей.
Кроме того, работа с некоторыми составами требует хорошей вентиляции и средств индивидуальной защиты.
Нужно ли заранее мыть автомобиль перед сервисом
Самостоятельная мойка перед поездкой в сервис обычно не отменяет профессиональную подготовку.
Специалистам необходимо контролировать качество очистки непосредственно перед нанесением состава. Даже если автомобиль был чистым утром, по дороге в сервис на днище и арки снова могут попасть вода, пыль и дорожная грязь.
Поэтому сервис, который качественно выполняет антикоррозийную обработку, как правило, самостоятельно проводит необходимую мойку и сушку.
Сколько стоит антикоррозийная обработка
Стоимость зависит от большого количества факторов:
- размера автомобиля;
- конструкции днища;
- объема работ;
- необходимости демонтажа деталей;
- состояния старого покрытия;
- наличия коррозии;
- выбранных составов;
- обработки скрытых полостей;
- необходимости кузовного ремонта;
- количества защищаемых зон.
Поэтому стоимость полноценного антикора и локальной обработки днища может отличаться в разы.
Особенно осторожно стоит относиться к предложениям, где комплексная обработка автомобиля выполняется за подозрительно низкую цену без мойки, сушки и подготовки поверхности.
Как выбрать сервис для антикоррозийной обработки
Перед обращением стоит выяснить, что именно входит в работу.
Хороший вопрос сервису — «Как вы подготавливаете поверхность перед нанесением состава?»
Также желательно уточнить:
- какие материалы используются;
- для каких зон предназначен каждый состав;
- проводится ли мойка днища;
- как выполняется сушка;
- демонтируются ли подкрылки и другие элементы при необходимости;
- как очищаются очаги коррозии;
- закрываются ли тормозные механизмы;
- сохраняются ли дренажные отверстия;
- можно ли увидеть состояние автомобиля до и после обработки;
- какие рекомендации даются по дальнейшему контролю покрытия.
Полезны фотографии процесса и подробное описание выполненных работ.
Когда антикор лучше не делать
Дополнительная обработка не всегда является правильным решением.
Например, сначала нужно заниматься ремонтом, если:
- металл сильно проржавел;
- имеются сквозные отверстия;
- отслоилось большое количество старого покрытия;
- обнаружены серьезные повреждения после аварии;
- нарушена герметичность кузовных соединений.
Покрывать такие дефекты новым слоем антикора — значит в лучшем случае временно скрыть проблему.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли делать антикор на новом автомобиле?
Можно, но необходимость зависит от конструкции автомобиля, состояния заводской защиты и условий эксплуатации. Универсального правила для всех новых машин нет.
Как часто нужно обновлять антикор?
Фиксированного срока для всех автомобилей не существует. Состояние защитного покрытия желательно периодически контролировать и обновлять его по мере износа.
Можно ли наносить новый антикор поверх старого?
Только если старое покрытие совместимо с новым составом, прочно держится и соответствует технологии. Отслоившиеся и потрескавшиеся участки необходимо удалить и подготовить основание.
Можно ли покрыть антикором ржавчину?
Просто закрывать ржавчину защитным составом не следует. Сначала необходимо оценить глубину коррозии и подготовить металл. При серьезном разрушении требуется ремонт.
Нужно ли обрабатывать автомобиль после каждой зимы?
Не обязательно. После зимы разумно осмотреть днище, арки и другие уязвимые места. Если покрытие сохранилось, повторная обработка может не потребоваться.
Защищает ли антикор от сколов?
Некоторые покрытия днища обладают определенной стойкостью к механическому воздействию, но полноценной защитой от камней их считать нельзя. Для наружного ЛКП от сколов используют специальные защитные решения, в том числе антигравийную пленку.
Итог
Антикоррозийная обработка — это не простое нанесение одного состава на днище автомобиля. Качественная защита включает осмотр, очистку, удаление коррозии, сушку, правильный выбор материалов и обработку подходящих зон.
Особое внимание необходимо уделять днищу, колесным аркам, порогам и скрытым полостям. При этом нельзя закрывать антикором тормозные механизмы, горячие элементы выхлопной системы и другие детали, для которых попадание состава недопустимо.
Главное правило — не пытаться законсервировать проблему под новым слоем покрытия. Если металл уже поражен коррозией, сначала необходимо устранить ее последствия и восстановить поврежденный участок, а затем выполнять дополнительную защиту.
При грамотной подготовке и регулярном контроле антикоррозийная обработка может существенно помочь в сохранении металлических элементов автомобиля, особенно при эксплуатации зимой, на дорогах с реагентами и в условиях повышенной влажности.
