Даже не верится: 9 популярных мифов о дизельных автомобилях
Дизельные двигатели за последние десятилетия заметно изменились. Современные моторы стали экономичнее, тише и экологичнее своих предшественников. Однако вокруг дизельных автомобилей по-прежнему существует немало стереотипов: одни считают их слишком дорогими в обслуживании, другие уверены, что они плохо заводятся зимой, постоянно дымят и подходят исключительно для дальних поездок.
Разберём девять распространённых мифов о дизельных автомобилях и выясним, какие из них имеют под собой основания, а какие давно устарели.
Миф 1. Дизельный автомобиль слишком дорогой в эксплуатации
Отчасти правда. Содержание дизельного автомобиля действительно может обходиться дороже, но многое зависит от модели, пробега, условий эксплуатации и состояния двигателя.
У дизельных моторов есть несколько особенностей, влияющих на стоимость обслуживания:
- Моторное масло. Оно должно соответствовать требованиям конкретного двигателя и учитывать особенности системы очистки выхлопа. Для автомобилей с сажевым фильтром DPF часто требуются масла с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low SAPS).
- Топливные фильтры. Дизельная топливная система чувствительна к загрязнениям и воде, поэтому фильтр должен обеспечивать эффективную очистку. В некоторых моделях предусмотрен водоотделитель и датчик наличия воды.
- Топливная аппаратура. Форсунки Common Rail и топливный насос высокого давления работают с высокой точностью и требуют качественного топлива.
- Система очистки выхлопа. Сажевый фильтр, клапан EGR и система нейтрализации оксидов азота могут потребовать обслуживания или ремонта.
При этом дизельные автомобили обычно расходуют меньше топлива, чем сопоставимые бензиновые модели. Экономия особенно заметна при больших годовых пробегах и регулярных поездках по трассе.
Однако считать дизель безусловно более выгодным нельзя. Нужно учитывать стоимость топлива в регионе, цену обслуживания, возможные расходы на ремонт и разницу в стоимости самих автомобилей.
Вывод: дизель может быть экономичным при больших пробегах, но при преимущественно коротких городских поездках его преимущества нередко уменьшаются.
Миф 2. Дизельные двигатели могут работать на любом топливе
Это неправда. Современные дизельные моторы чувствительны к качеству топлива не меньше, а в некоторых отношениях даже больше бензиновых.
Особенно требовательны двигатели с системой впрыска Common Rail. В них топливо подаётся под высоким давлением, а электронное управление обеспечивает точное дозирование и распыление через форсунки.
Загрязнения, вода и неподходящие характеристики солярки могут привести к следующим последствиям:
- ускоренному износу топливного насоса высокого давления;
- повреждению прецизионных деталей форсунок;
- нарушению распыления топлива;
- засорению топливного фильтра;
- ухудшению работы двигателя и затруднённому запуску.
Отдельное значение имеет содержание серы. Избыточное количество серы увеличивает образование вредных соединений в выхлопе и может ускорять износ отдельных элементов системы очистки отработавших газов.
Вода в дизельном топливе также опасна. Она способна вызывать коррозию и нарушать работу топливной аппаратуры. Топливный фильтр с водоотделителем помогает снизить риск, но не делает безопасной заправку сомнительным горючим.
Не стоит ориентироваться на истории о старых дизельных грузовиках, которые якобы могли работать практически на любой солярке. Конструкция современных систем впрыска гораздо точнее и требовательнее.
Вывод: заправляйтесь на проверенных АЗС, используйте топливо подходящего сезонного класса и своевременно меняйте топливный фильтр.
Миф 3. Дизельный двигатель плохо заводится зимой
Отчасти правда. Низкие температуры действительно создают дополнительные трудности для дизельных двигателей. Однако исправный современный мотор, заправленный подходящим топливом, обычно способен уверенно запускаться в предусмотренных производителем температурных условиях.
Основные причины проблем с запуском зимой следующие.
Загустевание дизельного топлива
В дизельном топливе содержатся парафиновые углеводороды. При охлаждении они начинают кристаллизоваться, из-за чего топливо мутнеет и постепенно теряет текучесть. Кристаллы парафина могут забивать фильтрующий элемент, затрудняя подачу горючего.
Для зимней эксплуатации выпускают сезонное дизельное топливо с улучшенными низкотемпературными характеристиками. В регионах с сильными морозами используют арктические сорта.
Важно учитывать не только название топлива, но и его предельную температуру фильтруемости. Летняя солярка зимой может стать причиной полной невозможности запуска.
Замерзание воды в топливной системе
Вода может попасть в бак вместе с топливом или скопиться в системе в виде конденсата. При отрицательной температуре она замерзает, создавая препятствия для подачи горючего.
Регулярное обслуживание фильтра и удаление скопившейся воды, если это предусмотрено конструкцией, помогают снизить риск такой проблемы.
Загустевание моторного масла
На морозе вязкость масла увеличивается. Стартеру становится сложнее проворачивать коленчатый вал, а аккумулятор испытывает повышенную нагрузку.
Поэтому важно использовать масло с вязкостными характеристиками, рекомендованными производителем для ожидаемых температур.
Неисправности системы запуска
Причиной затруднённого запуска могут стать:
- разряженный или изношенный аккумулятор;
- неисправные свечи накаливания;
- проблемы с реле и блоком управления свечами;
- недостаточная частота вращения стартера;
- неисправности топливного насоса или форсунок;
- потеря компрессии в цилиндрах.
Свечи накаливания помогают прогреть камеру сгорания перед запуском и в некоторых двигателях продолжают работать после него. Если хотя бы часть свечей неисправна, запуск в холодную погоду может заметно осложниться.
Дополнительно на некоторых автомобилях устанавливают предпусковые подогреватели двигателя или охлаждающей жидкости.
Вывод: зимний запуск дизеля зависит от состояния аккумулятора, свечей накаливания, топливной системы, моторного масла и соответствия топлива температуре окружающей среды.
Миф 4. Дизельные двигатели намного шумнее бензиновых
Раньше это было близко к правде, но современные технологии заметно изменили ситуацию.
В дизельном двигателе топливо воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Степень сжатия у таких моторов обычно выше, чем у бензиновых, а процесс сгорания сопровождается характерными колебаниями давления в цилиндрах.
Именно поэтому дизельные двигатели традиционно издают более жёсткий звук, особенно на холостом ходу и при холодном запуске.
Однако современные производители используют целый комплекс решений для снижения шума:
- системы впрыска Common Rail с точным управлением подачей топлива;
- многофазный впрыск;
- улучшенную конструкцию поршней и камер сгорания;
- балансировку подвижных деталей;
- дополнительные шумоизоляционные материалы;
- гидравлические опоры двигателя.
В результате современные дизельные автомобили могут быть достаточно тихими и комфортными. Тем не менее характерный звук работы дизеля обычно сохраняется, особенно при разгоне.
Вывод: современные дизели значительно тише старых моторов, хотя по характеру работы всё ещё могут отличаться от бензиновых двигателей.
Миф 5. Дизельные автомобили сильнее загрязняют окружающую среду
Однозначно утверждать это нельзя. Экологичность автомобиля зависит от конструкции двигателя, качества топлива, исправности систем очистки выхлопа и условий эксплуатации.
Дизельные моторы обычно отличаются высокой топливной эффективностью. Благодаря этому они могут расходовать меньше топлива и выбрасывать меньше углекислого газа (CO₂) на километр пути по сравнению с сопоставимым бензиновым автомобилем.
Но у дизельного двигателя есть и экологические недостатки. В частности, он может образовывать больше оксидов азота (NOx) и твёрдых частиц.
Для снижения вредных выбросов современные автомобили оснащают несколькими системами.
Сажевый фильтр DPF
Он задерживает твёрдые частицы, образующиеся при сгорании топлива. По мере накопления сажи фильтр проходит регенерацию — процесс её выжигания при повышенной температуре.
Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, регенерация может регулярно прерываться. Это повышает риск накопления сажи и появления ошибок.
Система рециркуляции выхлопных газов EGR
Она возвращает часть отработавших газов во впускной тракт, снижая температуру сгорания и образование оксидов азота.
Система SCR и жидкость AdBlue
На многих современных дизелях используется система селективной каталитической нейтрализации SCR. Она впрыскивает раствор мочевины AdBlue в выпускной тракт, помогая преобразовывать оксиды азота в менее вредные вещества.
Удаление сажевого фильтра, отключение EGR или других элементов экологической системы не является безобидным способом экономии. Это увеличивает вредные выбросы, может привести к проблемам с техническим и экологическим контролем, а также нарушает требования к эксплуатации автомобиля.
Вывод: современные дизели могут быть экономичными и соответствовать строгим экологическим нормам, но их экологичность напрямую зависит от исправности систем очистки выхлопа.
Миф 6. Дизельные автомобили не подходят для города
Отчасти правда. Сам по себе городской режим не запрещён и не опасен для дизельного двигателя. Однако постоянные короткие поездки, пробки и работа на холостом ходу могут создавать условия, при которых некоторые системы не работают в оптимальном режиме.
Главная проблема — недостаточный прогрев двигателя и системы выпуска.
Например, сажевому фильтру DPF периодически требуется регенерация. Для её успешного завершения двигатель должен выйти на определённый температурный режим, а автомобиль — некоторое время двигаться в подходящих условиях.
Если водитель регулярно совершает короткие поездки, глушит мотор до завершения регенерации и редко выезжает на загородные дороги, сажа может постепенно накапливаться в фильтре.
Кроме того, при преимущественно городской эксплуатации могут возникать:
- ускоренное загрязнение клапана EGR и впускного коллектора;
- увеличение количества прерванных регенераций DPF;
- повышенное разжижение моторного масла топливом при частых неудачных регенерациях;
- более медленный прогрев двигателя зимой.
При этом современные дизельные автомобили вполне способны эксплуатироваться в городе. Важно соблюдать регламент обслуживания и учитывать рекомендации производителя по эксплуатации сажевого фильтра.
Вывод: дизель подходит для города, но при ежедневных поездках на небольшие расстояния бензиновый или гибридный автомобиль может оказаться практичнее.
Миф 7. У дизельных двигателей низкая мощность и плохая динамика
Это устаревший стереотип. Ранние атмосферные дизели действительно часто уступали бензиновым моторам по мощности и скорости набора оборотов. Однако современные турбодизели способны обеспечивать высокую динамику и уверенное ускорение.
Главное преимущество дизельного двигателя — высокий крутящий момент на сравнительно низких оборотах. Благодаря этому автомобиль уверенно разгоняется без необходимости постоянно раскручивать мотор.
Особенно полезна такая характеристика при:
- движении с полной загрузкой;
- буксировке прицепа;
- обгонах на загородной трассе;
- движении по подъёмам;
- эксплуатации внедорожника на сложных покрытиях.
Турбонаддув позволяет увеличить количество воздуха, поступающего в цилиндры, и повысить мощность двигателя. В сочетании с современной системой впрыска он обеспечивает хорошую тягу в широком диапазоне оборотов.
При этом сравнивать динамику только по объёму двигателя или крутящему моменту неправильно. На разгон влияют мощность, масса автомобиля, передаточные числа трансмиссии, настройки коробки передач, сцепление с дорогой и другие факторы.
У дизеля есть и ограничения: рабочий диапазон оборотов обычно уже, чем у бензинового двигателя, а максимальная мощность сопоставимых по объёму версий может различаться.
Вывод: современные турбодизели не обязательно уступают бензиновым автомобилям в повседневной динамике. Их сильная сторона — уверенная тяга на низких и средних оборотах.
Миф 8. Дизельные двигатели часто ломаются, а их ремонт всегда очень дорогой
Отчасти правда. Качественный дизельный двигатель при правильном обслуживании способен пройти большой пробег. Но утверждение, что дизели без проблем преодолевают миллион километров, нельзя считать универсальным правилом.
Ресурс зависит от конструкции двигателя, качества топлива, условий эксплуатации, своевременности обслуживания и характера нагрузок.
Почему ремонт некоторых дизелей действительно обходится дорого?
Сложная топливная аппаратура
Насос высокого давления и форсунки Common Rail работают с высокой точностью. Загрязнение топлива, вода и естественный износ могут привести к дорогостоящему ремонту.
Турбокомпрессор
Турбина работает при высокой температуре и частоте вращения. Недостаточное давление масла, загрязнение масляных каналов и неправильная эксплуатация способны ускорить её износ.
Сажевый фильтр и система EGR
Неисправности DPF, EGR и системы SCR могут потребовать диагностики, очистки или замены отдельных компонентов. Стоимость зависит от модели автомобиля и характера повреждения.
Износ цилиндропоршневой группы
Поршни, кольца, цилиндры и коленчатый вал испытывают значительные механические нагрузки. Со временем возможен износ этих деталей, однако универсального пробега, после которого обязательно потребуется капитальный ремонт, не существует.
Высокие требования к качеству ремонта
Для восстановления дизельного двигателя необходимы точная диагностика, соблюдение заводских допусков и подходящие расходные материалы.
Например, при сборке двигателя важно использовать специальную монтажную смазку там, где она предусмотрена технологией ремонта. Одного нанесения обычного моторного масла на отдельные детали может быть недостаточно для защиты узлов при первом запуске.
После ремонта также необходимо правильно подготовить систему смазки, проверить подачу масла и выполнить запуск в соответствии с инструкциями производителя.
При этом не каждый дизель требует постоянной ультразвуковой очистки форсунок или сложных профилактических процедур. Состояние топливной аппаратуры оценивают по результатам диагностики, а ремонт выполняют при наличии показаний.
Вывод: дизельный двигатель не обязательно ломается чаще бензинового, но ремонт его топливной аппаратуры и систем очистки выхлопа может быть дорогостоящим. Регулярное обслуживание помогает снизить риск серьёзных расходов.
Миф 9. Из выхлопной трубы дизельного автомобиля всегда идёт чёрный дым
Это неправда. У исправного современного дизельного двигателя не должно быть постоянного заметного чёрного дыма из выхлопной трубы. Сажевый фильтр дополнительно задерживает твёрдые частицы.
Чёрный дым появляется, когда топливо сгорает не полностью и образуется избыточное количество сажи. Причиной могут быть:
- загрязнённый воздушный фильтр;
- неисправность турбокомпрессора или утечка воздуха во впускном тракте;
- проблемы с форсунками;
- неправильное давление или нарушение регулировки подачи топлива;
- загрязнение впускного коллектора;
- неисправности датчиков массового расхода воздуха MAF или абсолютного давления MAP;
- нарушения работы системы EGR.
На старых дизелях без сажевого фильтра кратковременное появление дыма при резком нажатии на педаль газа встречается чаще. Но постоянное дымление нельзя считать нормой.
Стоит учитывать и другие цвета выхлопа:
- Чёрный дым чаще всего указывает на образование избыточной сажи из-за нарушения смесеобразования или подачи воздуха.
- Синий или сизый дым может свидетельствовать о попадании моторного масла в камеру сгорания.
- Густой белый дым после прогрева двигателя может быть связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры или проблемами с процессом сгорания топлива.
Небольшой белый пар на холодном двигателе в прохладную погоду обычно является обычным конденсатом. Оценивать неисправность нужно с учётом температуры двигателя, запаха выхлопа и сопутствующих симптомов.
Если дизель начал заметно дымить, теряет мощность или расходует больше топлива, желательно провести диагностику. Продолжительная эксплуатация с неисправной топливной системой или турбонаддувом может привести к более серьёзным повреждениям.
Вывод: чёрный дым — не обязательная особенность дизеля, а повод проверить двигатель и систему впуска, впрыска и очистки выхлопа.
Стоит ли покупать дизельный автомобиль?
У дизельных автомобилей есть сильные стороны: экономичный расход топлива, высокий крутящий момент и хорошая тяга при движении с нагрузкой. Поэтому они могут быть особенно удобны для дальних поездок, частой езды по трассе, перевозки грузов и эксплуатации крупных внедорожников.
Однако у дизеля есть и особенности, которые необходимо учитывать перед покупкой:
- более высокая чувствительность топливной аппаратуры к загрязнениям и воде;
- возможные расходы на ремонт форсунок и ТНВД;
- необходимость следить за состоянием сажевого фильтра и системы EGR;
- повышенные требования к сезонности топлива;
- не всегда выгодная эксплуатация при коротких городских поездках.
При покупке подержанного дизельного автомобиля важно проверить не только двигатель, но и топливную аппаратуру, турбину, систему охлаждения, сажевый фильтр, EGR и электронные блоки управления. Желательно провести компьютерную диагностику и оценить фактическое состояние основных узлов до заключения сделки.
Заключение
Многие мифы о дизельных автомобилях появились ещё во времена простых атмосферных моторов и давно устарели. Современные дизели способны быть тихими, динамичными, экономичными и достаточно надёжными.
Но технологическая сложность имеет обратную сторону: такие двигатели требовательны к качеству топлива, техническому обслуживанию и квалификации специалистов. Поэтому перед покупкой важно оценить не только расход топлива и запас хода, но и предполагаемые условия эксплуатации.
Если автомобиль будет регулярно преодолевать большие расстояния, дизель может стать удачным выбором. А для коротких ежедневных поездок по городу стоит рассмотреть бензиновую или гибридную альтернативу.
